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          • 03-13
            2019

            如何做好大跨度橋梁懸臂法施工監測控制?

             一、施工控制影響因素分析懸臂澆筑施工過程中,對橋梁內力和線形造成較大影響的因素主要有下列幾個方面,排除這些影響因素,測試結果才更具可靠性,正確指導施工。截面特征參數橋梁施工可能存在截面尺寸誤差,這種誤差將直接導致截面特征參數(截面面積、截面慣性矩等)的誤差,控制過程中通過結構變形和內力的實時監測數據對截面特征參數進行動態修正并作誤差分析。材料特性參數材料特性參數主要指材料的彈性模量E,對于混凝土材料來說,彈模在施工過程中會有一定的波動,在橋梁施工計算中要按照實測值進行分析。溫度及混凝土收縮徐變溫度變化對橋梁結構的內力和變形有較大影響,但橋梁結構中的溫度場的影響比較復雜,一貫作法是通過定時觀測(如每天早晨日出前進行觀測)來盡量減小溫度影響?;炷潦湛s徐變與橋梁結構的形成歷程有著密切的關系,在混凝土橋梁結構中,混凝土收縮、徐變對結構的內力與變形都有明顯的影響。荷載參數荷載參數主要是指結構構件自重力(容重)、施工臨時荷載和預加力。對于懸臂施工預應力混凝土連續梁,由于容重變化、漲模等原因引起的構件自重變化經常發生而又沒有一定的規律。由于施工組織不合理材料堆放引起的施工臨時荷載,也會有較大的誤差。對于結構體系中的有效預加力,由于預應力損失的變化也常常引起不小的誤差。二、懸臂掛籃法施工監控要點1、主梁結構設計參數的測定根據大橋所在的自然環境、施工材料、施工工藝及方法情況,需測定的參數如下:(1)混凝土彈性模量(必須試驗確定);(2)混凝土容重(必須試驗確定);(3)混凝土收縮徐變系數;(4)材料熱脹系數;(5)施工臨時荷載(主要是掛籃自重)。2、施工監測的準備工作(1)掛籃和托架試驗按照不同梁段的重量與施工荷載(模板、鋼筋及施工人員重量等),分別計算掛籃的相應變形。掛籃變形要通過內力加載法進行預壓試驗獲得,加載次數及加載量要盡量接近實際,每級荷載持續時間不少于三十分鐘。試驗結果整理成掛籃的荷載—撓度曲線圖,實測彈性及非彈性變形值。邊跨現澆段支架和主跨的0 號塊托架,在投入使用前要進行靜載試驗,試驗時分級加載,試驗后逐級卸載,分別測定各級荷載下的變形值。3、測量控制網的建立測量控制網由平面控制網和高程控制網組成。主橋軸線及里程、高程均根據全橋三角網點和水準網點,采取兩次閉合測量復核確定。監測基準點應建立在主跨的0 號塊上,在箱梁縱向布置不少于2 個。每個懸澆梁段設5 個測點,在箱梁橫向對稱布置,測點布置在頂板前端面15cm 處。各施工梁段的測點既為箱梁平面位置的控制點,又為標高控制和變形觀測的控制點。各測點標志均用16mm 直徑螺紋鋼筋制作,鋼筋長度按箱梁頂板的實際厚度放樣,鋼筋露出梁面混凝土2cm,露出端上部加工磨圓并涂上紅漆。各測點應嚴格按照規定的位置埋設,測點鋼筋必須與箱梁頂板中上、下層鋼筋網焊接牢固,其底端要抵緊底板的底模板,在混凝土施工時嚴禁踩踏、碰撞。4、懸澆施工控制測量(1)平面控制主墩施工完成后,測量放樣永久性支座和臨時支座的軸線,按設計和規范要求施工支座墊石。利用墩身模板及預埋件搭設托架并鋪設0 號、1 號塊底模,待調整至設計標高后,在底模上放樣施工點位(箱梁地板邊線和中線),支設側模及翼板底模,并放樣翼板邊線。0 號、1 號塊施工完成后,分別在兩側梁頂上放樣掛籃定位、行走方向點,然后安裝掛籃。2 號及以后梁段施工時,在已拼裝好的掛籃下縱梁上鋪設下一梁段底模,并根據已澆筑混凝土斷面里程大致調整底板標高,放樣施工點位:a.底模放樣點位橫橋向:每個梁段放樣箱梁中心線及兩側底板邊線共3 個點??v橋向:根據施工梁段不同,間距3m 或3.5m 放樣一個斷面。b.翼板放樣點位橫橋向:箱梁部分鋼筋綁扎完成后,待翼板模板安裝完成并調整標高后,放樣翼板邊線??v橋向:與底板所放樣點位里程保持一致。(2)高程控制a.0 號和1 號塊標高主要利用托架頂部的墊梁、分配梁、底梁來進行調整。b.2 號及以后梁段的標高主要利用掛籃的吊桿來進行調整:c.每一梁段施工完成后,將掛籃前移一個施工節段。掛籃就位錨固后,通過后長吊桿和后短吊桿將下縱梁的后側,臨時錨固在上一節段的混凝土端部,使底模緊貼于上一節段混凝土。下縱梁的前側就要利用掛籃前長吊桿進行調整標高,吊桿材料一般為Φ32 精軋螺紋鋼,調整時用千斤頂將吊桿的頂部頂起,然后根據調節量將螺紋鋼頂部的螺母調松或調緊,直至達到設計標準為止。d.翼板和內模的標高,就要利用掛籃的前短吊桿調整其內導梁和外導梁,使標高符合設計要求。e.梁段預應力波紋管和鋼筋的定位,主要由箱梁底模向上量取。f.混凝土澆筑前,在箱梁頂板鋼筋網上焊接豎向鋼筋頭,使鋼筋頭頂部標高與考慮預拱后的橋面標高相同,鋼筋頭布置成5×5m方格,并在橫橋向用Φ12 鋼筋連接,澆筑混凝土時,用鋁合金長桿沿連接鋼筋刮平整,確?;炷另斆娓叱谭显O計。g.合龍段是箱梁施工線形控制的重點和難點。施工前先對已完成梁段進行聯測,以確定合攏段的立模標高。合龍時,在正常的施工的情況下,在合龍時兩側的標高一般都在施工規范內,配重的作用只是消除施工引起的應力,保持懸臂兩端平衡。另外,需要注意的是,平面及高程監控中,底板的高程也要監控,且在底板設置監測點。每節段箱梁施工時,立模標高都需要調整,以保證*后合龍時剛構橋底部線形流暢。而且由于底部的線形對橋梁的外觀影響很大,所以不能有明顯錯臺、折角。(3)箱梁應力監測主梁應力監控直接關系到結構的安全,是結構安全的預警系統。由于橋梁混凝土材料的非均勻性和不穩定性,受設計參數的選?。ㄈ绮牧咸匦?、密度、截面特性等參數)、施工狀況的確定(施工荷載、混凝土收縮徐變、預應力損失、溫度、濕度、時間等參數)和結構分析模型等諸多因素的影響,結構的實際應力與設計應力很難完全吻合。因此,在實際測試中通過模擬計算,能得到施工全過程的應力包絡圖,從而掌握箱梁結構的實際應力狀態。通過應力理論值與實測值的對比和分析,成為參數估計、狀態預測和結構調整的重要依據。(4)箱梁溫度監測該測試項目主要針對箱梁在較長懸臂狀態和各孔合龍前、后階段,因氣溫變化、日照高溫差對懸臂箱梁的變形影響顯著,結合箱梁變形監測進行的溫度測量。溫度測量采用酒精溫度計進行24 小時的定時觀測,并與相應變形觀測同步進行。溫度觀測和相應變形觀測的記錄要一一對應,并整理出時間—撓度變形的曲線,原始記錄一律歸檔保存。(5)橋墩基礎沉降觀測橋墩基礎沉降觀測是箱梁懸臂施工監控的組成部分。觀測點設在各墩的承臺上,每個承臺設2 個測點。根據施工進度情況,應在以下工況進行監測:0 號、1 號塊施工完畢,每孔*大懸臂長度梁段施工前,每孔合攏前、后,主梁施工完成三個月后。5、測量監控的重要時段(1)箱梁每一梁段懸臂施工過程中,在以下工況應進行撓度和高程的控制測量:掛籃就位立模板時,澆筑混凝土后,縱向預應力張拉后。同時,應進行以下2 種工況的箱梁平面中線位置控制測量,即:掛籃就位及立模板后,澆筑混凝土后。對于以上工況,除對當前施工梁段進行測量外,同時還應對已施工完成的梁段進行聯測,以得到梁段的累計實際變形。(2)合龍段的高程觀測應按以下6 種工況進行實測:臨時支座約束解除后、勁性骨架安裝前、澆筑混凝土前、后,張拉部分預應力后,勁性骨架解除后、張拉完所有預應力后。在澆筑合攏段前,還應對已完成*大懸臂長度的梁段進行溫度變化及相應撓度變化的24 小時監測。(3)測量觀測的時間,應盡量安排在早晨太陽出來前完成,以減少溫度的影響。
          • 03-13
            2019

            公路工程路基施工技術

            一、一般路基干濕類型  路基的干濕類型表示路基在*不利季節的干濕狀態,分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型,可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別?! 《?、特殊路基類型  特殊路基主要有軟土地區路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區路基、巖溶地區路基、多年凍土地區路基、黃土地區路基、膨脹土地區路基、鹽漬土地區路基、沙漠地區路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等?! ?1)軟土地區路基:以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時,容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布?! ?2)滑坡地段路基:滑坡是指在一定的地形地質條件下,由于各種自然的和人為的因素影響,山坡的不穩定土(巖)體在重力作用下,沿著一定的軟弱面(帶)作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象?;掠袝r也具有急劇下滑現象?! ?3)膨脹土地區路基:膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分,且有遇水膨脹,失水收縮的特點,是一種特殊膨脹結構的黏質土。多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區。原地基處理要求  一、原地基處理原則  (1)原地基處理應按照設計要求精心施工,在確保工程質量的原則下,因地制宜,合理利用當地材料和工業廢料?! ?2)原地基處理除執行施工技術規范的規定外,還應符合國家及部頒有關標準、規范規定,遵守國家有關法規?! ?3)原地基處理應節約用地,保護耕地和農田水利設施,保護生態環境?! 《?、 原地基處理要求  (1)路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理,砍伐的樹木應移置于路基用地之外,進行妥善處理?! ?2)路堤修筑范圍內,原地面的坑、洞、墓穴等,應用原地土或砂性土回填,并按規定進行壓實?! ?3)原地基為耕地或松土時,應先清除有機土、種植土、草皮等,清除深度應達到設計要求,一般不小于15cm,平整后按規定要求壓實?! ?4)基底原狀土的強度不符合要求時,應進行換填,換填深度,應不小于30cm,并予以分層壓實到規定要求?! ?5)基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求,當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時,基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準?! ?6)當路堤基底橫坡陡于1:5時,基底坡面應挖成臺階,臺階寬度不小于lm,并予以夯實。路基填料的選擇  用于公路路基的填料要求挖取方便,壓實容易,強度高,水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定,應通過取土試驗確定填料*小強度和*大粒徑?! ∫?、土石材料  巨粒土,級配良好的礫石混合料是較好的路基填料?! ∈|土,如碎(礫)石土,砂土質碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉?;蝠ちM?,粗粒土中的粗、細砂質粉土,細粒土中的輕、重粉質黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性,屬于較好的路基填料?! ∩巴量捎米髀坊盍?,但由于沒有塑性,受水流沖刷和風蝕時易損壞,在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料,規范規定液限大于50、塑性指數大于26的土,以及含水量超過規定的土,不得直接作為路堤填料,需要應用時,必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬),經檢查合格后方可使用;粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料,且在高等級公路中,只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)?! ↑S土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時,應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質的土不得用作路基填料?! 《?、工業廢渣  滿足要求(*小強度CBR、*大粒徑、有害物質含量等)或經過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料,但在使用過程中應注意避免造成環境污染。填方路基施工技術  一、土方路堤施工技術  1.土方路堤填筑施工工藝流程?! ?.土方路堤操作程序:取土一運輸一推土機初平-平地機整平一壓路機碾壓?! ?.土方路堤填筑作業常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業?! ?1)水平分層填筑法:填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法?! ?2)縱向分層填筑法:依路線縱坡方向分層,逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%,用推土機從路塹取料填筑,且距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實?! ?3)橫向填筑法:從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。填土過厚,不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤?! ?4)聯合填筑法:路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高,不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業均可,一般沿線路分段進行,每段距離以20~40m為宜,多在地勢平坦,或兩側有可利用的山地土場的場合采用?! ?.施工一般技術要領:  (1)必須根據設計斷面,分層填筑、分層壓實?! ?2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度,壓實寬度不得小于設計寬度,*后削坡?! ?3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平,應由*低處分層填起,每填一層,經過壓實符合規定要求之后,再填上一層?! ?4)原地面縱坡大于12%的地段,可采用縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實?! ?5)山坡路堤,地面橫坡不陡于1:5且基底符合規定要求時,路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l:5時,原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于lm),并用小型夯實機加以夯實。填筑應由*低一層臺階填起,并分層夯實,然后逐臺向上填筑,分層夯實,所有臺階填完之后,即可按一般填土進行?! ?6)高速公路和一級公路,橫坡陡峻地段的半填半挖路基,必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階,臺階寬度不應小于lm.  (7)不同土質混合填筑路堤時,以透水性較小的土填筑于路堤下層時,應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時,除干旱地區外,不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上?! ?8)不同性質的土應分別填筑,不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m.  (9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層,強度較小的土應填在下層?! ?10)河灘路堤填土,應連同護道在內,一并分層填筑??赡苁芩筒糠值奶盍?,應選用水穩性好的土料。      二、填石路基施工技術  1.填料要求:石料強度(飽水試件極限抗壓強度)要求不小于15MPa,風化程度應符合規定,*大粒徑不易大于層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內,填料粒徑不得大于10cm,其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內,填料粒徑不得大于15cm?! ?.填筑方法:豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強力夯實法?! ?1)豎向填筑法(傾填法)主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段,以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多?! ?2)分層壓實法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層,逐層填筑,逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設**路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是:在路基面以下0.5m為第1級臺階,0.5~1.5m為第2級臺階,0.5~3.0m為第3級臺階,3.0m以下為第4級臺階。四個作業區段是:填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。施工中填方和挖方作業面形成臺階狀,臺階間距視具體情況和適應機械化作業而定,一般長為100m左右。填石作業自*低處開始,逐層水平填筑,每一分層先是機械攤鋪主骨料,平整作業鋪撒嵌縫料,將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平,采用重型振動壓路機碾壓,壓至填筑層頂面石塊穩定?! ∈教钪返?道工藝流程是:施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修?! ?3)沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進行沖擊,壓密填方;強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下,利用強大的動力沖擊,迫使巖土顆粒位移,提高填筑層的密實度和地基強度?! 娏粚嵎ê喴┕こ绦颍禾钍謱訌姾皇┕?,要求分層填筑與強夯交叉進行,各分層厚度的松鋪系數,第一層可取1.2,以后各層根據第一層的實際情況調整。每一分層連續擠密式夯擊,夯后形成夯坑,夯坑以同類型石質填料填補。由于分層厚度為4-5m,填筑作業采用堆填法施工,裝運用大型裝載機和自卸汽車配合作業,鋪筑時用大型履帶式推土機攤鋪和平整,夯坑回填也用推土機完成,每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機和夯錘實施,路基面需要用振動壓路機進行*后的壓實平整作業?! 姾环ㄅc碾壓法相比,只是夯實與壓實的工藝不同,而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行,強夯法控制夯擊擊數,碾壓法控制壓實遍數,機械裝運攤鋪平整作業完全一樣,強夯法需要進行夯坑回填?! ∪?、土石路堤施工技術  1.填料要求:石料強度大于20MPa時,石塊的*大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時,石料*大粒徑不得超過壓實層厚,超過的應打碎?! ?.填筑方法:土石路堤不得采用傾填方法,只能采用分層填筑,分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時,宜采用人工鋪填;當土石混合料中石料含量小于70%時,可用推土機鋪填,*大層厚40cm.  四、高填方路堤施工技術  水田或常年積水地帶,用細粒土填筑路堤高度在6m以上,其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時,稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工,每層填筑厚度根據所采用的填料決定?! ∥?、粉煤灰路堤施工技術  粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料,粉煤灰的使用可減輕土體結構自重,減少軟土路堤沉降,提高土體抗剪強度?! 》勖夯衣返桃话阌陕返讨黧w部分、護坡和封頂層,以及隔離層、排水系統等組成,其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲運、攤鋪、灑水、碾壓、養護與封層?! ×?、結構物處的回填施工技術  (一)一般規定  1.填土長度:一般在頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m,底部距基礎內緣不小于2m;拱橋臺背不少于臺高的3-4倍;涵洞兩側填土長度不少于孔徑的2倍及高出涵管頂1.5m;擋土墻墻背回填部分頂部不少于墻高加2m,底部距基礎內緣不小于2m?! √钔粮叨龋簭穆返添斆嫫鹣蛳掠嬎?,在冰凍區一般不應小于2.5m,無冰凍地區到高水位處,均應填以滲水性土,其余部分可用與路堤相同的土填筑,并在其上設橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層?! ?.橋涵等構造物處填土前,應完成臺前防護工程及橋梁上部結構?! ?.結構物處的回填,一般要到基礎混凝土或砌體的水泥砂漿強度達到設計強度的70%以上時才能填筑?! ?.填筑時,與路基銜接處填方區內的坡形地面做成臺階或鋸齒形?! ?.橋臺臺背填土應與錐坡同時進行?! ?二)填料要求  結構物處的回填材料應滿足一般路堤填料的要求,優先選用挖取方便、壓實容易、強度高的透水性材料,如石質土、砂土、砂性土。禁止使用搗碎后的植物土、白堊土、硅藻土、腐爛的泥炭土。黏性土不可用于高等級公路,在摻入小劑量石灰等穩定劑進行處理后可用于低等級公路結構物處的回填。 
          • 03-13
            2019

            市政工程的幾個基本概念

            何謂橋梁全長或總長度?答:橋梁全長或總長度為沿橋梁中心線,兩岸橋臺側墻尾端之間的水平距離。何謂橋梁橫向總長?答:一般指欄桿兩內側之間的水平距離。由快、慢車道和人行道寬度決定。如在高速公路和一級公路中,還應考慮設置中間帶的寬度。何謂路幅?答:路幅是行車道、路肩、分隔帶等與行車道直接有關部分的總稱。何謂路面板?答:用水泥混凝土做成的鋪設路面用的板塊。路面板是按各種接縫要求劃分成一定尺寸的板塊。其厚度視車輛荷載和交通量而定,斷面可做成等厚式或厚邊式。何謂路塹?答:路塹指從原地面向下開挖而形成的路基形式。作用:緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高。危害:破壞了厚地層的天然平衡狀態,不利于排水、通風。注意點:邊坡穩定性要好須設置邊坡,必要時還需設置截水溝和激流槽以利排水。何謂路槽?答:路槽為鋪筑路面而在路基按要求構筑的淺槽。作用:便于把路面材料鋪到槽里,經碾壓使路面成形。形成:挖槽式、培槽式、半控半培式。注意點:對已構成的路槽要注意排水,以免影響路基穩定性。何謂公稱通徑?答:公稱通徑(或稱公稱直徑)是管子和管道附件的標準直徑。它是就內徑而言的標準,只近似于內徑而不是實際內徑。因為同一號規格的管外徑都相等,但對各種不同工作壓力要選用不同壁厚的管子,壓力大則選用管壁較厚的,內徑因壁厚增大而減小。公稱通徑用字母DN作為標志符號,符號后面注明單位為毫米的尺寸。例如DN50,即公稱通徑為50mm的管子,公稱通徑是有縫鋼管、鑄鐵管、混凝土管等管子的標稱,但無縫鋼管不用此表示法。何謂公稱壓力?答:在管道內流動的介質,都具有一定的壓力和溫度。用不同材料組成的管子與管道附件所能承受的壓力,受介質工作溫度的影響。隨著溫度的升高,材料強度要降低。所以,必須以某一溫度下,制品所允許承受的壓力,作為耐壓強度標準,這個溫度稱為基準溫度。制品在基準溫度下的耐壓強度稱為公稱壓力,用符號PN表示,如公稱壓力2.5MPa,可記為PN2.5。何謂試驗壓力?答:試驗壓力是常溫下檢驗管子及附件機械強度及嚴密性能的壓力標準,即通常水壓試驗的壓力標準。試驗壓力以戶表示。水壓試驗采用常溫下的自來水,試驗壓力為公稱壓力的1.5~2倍,即PS(1.5-2)PN,公稱壓力PN較大時,倍數值選小的;PN值較小時,倍數值取大的。何謂工作壓力?答:工作壓力是指管道內流動介質的工作壓力,用字母Pt表示,“t”為介質量高溫度1/10的整數值,例如Pt=P20時,“20”表示介質*高溫度為200℃。輸送熱水和蒸汽的熱力管道和附件,由于溫度升高而產生熱應力,使金屬材料機械強度降低,因而承壓能力隨著溫度升高而降低,所以熱力管道的工作壓力隨著工作溫度提高而應減小其*大允許值。Pt隨溫度變化的數值。何謂中繼間頂進?答:是在頂進管段中間設置的接力頂進工作間,此工作間內安裝中繼千斤頂,擔負中繼間之前的管段頂進。中繼間千斤頂推進前面管段后,主壓千斤頂再推進中繼間后面的管段。此種分段接力頂進方法,稱為中繼間頂進。中繼間的特點:減少頂力效果顯著,操作機動,可按頂力大小自同選擇,分段接力頂進。但也存在設備較復雜、加工成本高、操作不便、降低工效的不足。何謂觸變泥漿?形成泥漿套,可減少管壁與土壁之間的摩擦阻力,次頂進長度可較非泥漿套頂進增加2~3倍;長距離頂管時,經常采田中繼間—泥漿套頂進。圍堰適用范圍應如何劃分?支撐應如何分類?答:支撐是防止溝槽、基坑土方坍塌的一種臨時性的擋土結構,一般由撐板和橫撐組成。常用鋼、木、竹制作。支撐形式的分類。按撐板的排列方式有橫板密撐、橫板疏撐、豎板密撐、豎板疏撐和井安簡易撐等。按撐板的材質可分為木擋土板、竹擋土板、鋼擋土板。木擋土板用4~7cm厚的木板制作,竹擋土板和鋼擋土板分別采用竹腳手板、鋼模板、鋼板或槽鋼。按橫撐所使用的材質可分為木支撐和鐵支撐,木支撐用圓木或方木制作橫撐,鐵支撐是專用的鐵撐腳作橫撐。鋼制樁擋土板支撐是在溝槽、基坑開挖前用打樁機械打入槽型鋼板樁,打好樁后,在開挖土方的同時,設置橫撐對槽型鋼板樁進行加固。
          • 03-13
            2019

            關于橋梁的一些防水技術

            近年來,全國各地各種各樣的大橋拔地而起,隨之發展的同時也出現了不少問題。其中,橋梁防水便是較為嚴峻的問題之一,就當前已經修建好的橋梁使用情況來看,絕大部分橋梁均出現,諸如橋面漏水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落等現象。這對橋梁的使用壽命則是較為嚴峻的挑戰,嚴重縮減了橋梁的正常使用壽命和工作性能,甚至給人們的生命財產帶來嚴重的威脅。下面就如何做好橋梁防水工作提出一些想法。一、防水材料選擇      做好橋梁防水工作是提高橋梁耐久性和安全性的關鍵環節之一。在眾多影響橋梁耐久性的因素中,水的影響是對橋梁破壞性*明顯也是*為直接的因素之一。在實際工作中應徹底切斷水的來源,嚴格做好防水工作,這樣就能使混凝土橋梁免受水的侵蝕,提高橋梁正常使用壽命,提高橋梁的整體使用性能,使橋梁更好地服務于人民。選擇好的防水材料是做好橋梁防水工作的一個關鍵環節,只有選擇符合高要求的防水材料才能做出高質量的橋梁防水工作,高質量的防水工作才能保證高性能的橋梁結構,才能高水平的發揮橋梁結構的各項性能指標。通常在選擇防水材料時,主要考慮以下因素:(1)材料具有良好的滲水性能,不致遭受凍融循環的影響;(2)防水材料應具有與混凝土橋面或瀝青面層足夠的粘結強度,不會出現分層等現象,致使強度的不到保證;(3)防水材料應具有較好的抗高溫和耐低溫的性能,防止材料特性失效;(4)材料自身應具有相當強度,不致因為混凝土中的微裂縫而破損等。只有選擇出符合要求的防水材料,才能做出高水平的防水工作。二、 防水卷材施工       在設計橋梁混凝土防水設計時,首先考慮的是混凝土自身的防水性能,即可考慮將一些部位的混凝土作成防水混凝土,設計混凝土的配合比及提高混凝土的澆筑質量,避免那些經常接觸水的部位遭受水的直接浸害,從而保證混凝土應有的防腐性和密實性,提高混凝土強度,延長橋梁使用壽命。      其次,在進行橋面鋪裝層設計時,防水粘結層設計也具有一定要求,如應防止橋梁表面的水滲透進橋梁內部結構腐蝕鋼筋混凝土,提高橋梁結構使用性能;避免造成橋梁鋪裝結構層因層間水分流動或遷移而出現結構層脫層現象;必須保證橋面板與面層具有足夠的粘結強度等。設計防水層時應結合具體橋梁,對防水層設計可一層也可多層,不論怎樣,*終目的就是保證橋梁結構不受水的侵害,提高橋梁結構耐久性。在對橋梁防水工作進行施工時一般采用如下步驟:在進行施工時,首先做好橋面的清洗工作,防止出現油污或浮漿等情況,清除雜質和松散區域,達到施工要求標準為止。對橋面板清理后,應反復均勻涂刷基層處理劑,待達到熱熔要求時便可進行熱熔處理。在鋪設防水卷材時,應根據卷材的鋪設要求選擇合適的鋪設方案,然后對卷材均勻加熱達到要求后進行鋪貼,杜絕空氣和雜物進入,待卷材還沒有冷卻時用噴燈將接縫邊封好。處理卷材接縫時,應根據相應規范要求,應滿足規范規定的搭接寬度要求,采用噴燈進行加熱熔接,提高防水性能。
          • 03-13
            2019

            市政工程竣工資料歸檔內容整理

            一、資料整理及歸檔的重要性1、市政工程施工技術資料是施工過程中施工單位依據有關規定所做的文字記錄、圖紙、表格、音像等應當歸檔的資料,它是評定工程質量、竣工交付使用的必要條件,也是對工程進行檢查、維護、管理、使用、改建和擴建的依據。因此,工程施工技術資料應隨施工進度及時整理,認真進行填寫,做到字跡清楚,項目齊全、準確、真實,而且必須由各級施工技術負責人審核,竣工后資料成果應由企業技術負責人和法人代表簽字并加蓋單位公章。2、建設單位與施工企業在簽訂施工合同時,應對施工技術資料的編制責任和移交期限做出明確規定。3、市政工程施工技術資料的管理工作由施工企業負責。施工企業應加強對施工技術資料工作的管理的領導,建立和健全技術資料管理部門,制定崗位責任制。4、建設單位、施工單位、監理單位以及有關人員應認真學習城建檔案和建設工程檔案的政策法規、規范性文件等,宣傳建設工程項目建檔、歸檔和向城建檔案館報送移交檔案的重要性、必要性,提高人們的檔案意識和法制意識。5、加強對建設工程項目的有關工程技術人員和檔案人員開展檔案資料的形成、積累、歸檔、整理等檔案理論知識、具體業務規范標準和業務操作技能的培訓工作。6、施工企業應把施工技術資料的管理納入企業的獎罰制度。 對涂改、 偽造、隨意抽撤或損毀、丟失等玩忽職守造成資料不合格的,應按有關規定予以處罰。情節嚴重構成犯罪的依法追究刑事責任。二、市政工程資料整理內容市政工程包括道路、橋梁、排水、雨、污水廠站及防洪等工程。單位工程竣工的施工技術資料規定項目如下:(一)施工組織設計(或施工方案)施工組織設計(或施工方案)應在組織施工前編制。規模大、施工工期長的工程可根據施工組織總設計分部位、分單位工程等分階段進行編制。1、施工組織設計必須經上一級技術負責人或建設單位(監理單位)進行審批方為有效。(填寫施工組織設計審批表)如有工藝變動和有施工措施較大變動時,應有變動審批手續。2、施工組織設計應包括下列主要內容:① 文字說明:工程概況,工程造價,工程特點,工期要求,施工部署,質量要求,主要技術措施等須說明的情況。② 施工平面布置圖。③ 進度計劃安排及各種工、料、機運進計劃表。④ 質量目標設計(質量總目標、分項質量目標,實現質量目標的內容措施、辦法、執行人)。⑤ 施工技術方案、保證質量及文明施工、安全施工的技術措施(包括冬、雨季施工措施,及采用的新技術、新工藝、新方法等)。⑥ 施工節約技術措施。⑦ 大型橋梁、廠、站等土建、安裝復雜的工程應有針對單項工程施工需要的專項設計如模板及支架設計、地下溝槽支撐設計、降水設計、施工便橋、便線設計、方涵頂進后背設計、預應力混凝土鋼筋張拉設計、大型預制構件吊裝設計、混凝土施工澆筑方案設計、設備安裝方案設計等。⑧ 環保措施。(二)、圖紙會審、技術交底記錄1、工程開工前必須組織圖紙會審,由承包工程的技術負責人組織施工技術人員對施工圖進行全面學習、審核并做好圖紙會審記錄。2、技術交底:包括設計交底、施工組織設計交底、工序施工技術交底、各種交底應有文字記錄、交底雙方應有簽認手續。(三)、原材料、半成品、成品出廠質量證明和試(檢)驗報告原材料、半成品和成品的質量必須合格,并應有出廠質量合格證明或試驗單。需采取技術處理措施的,應滿足有關規范、標準、規定,并須經有關技術負責人批準后(有批準手續)方可使用。凡使用新材料、新產品、新工藝、新技術的,應有鑒定證明或生產許可證,并要有產品質量標準、使用說明和工藝要求,使用前,應按其質量標準進行檢驗。1、水泥① 水泥應有生產廠家的出廠質量證明書和試驗報告(內容包括廠別、品種、標號、生產日期和試驗編號)。② 使用前必須進行復試。③ 水泥復試項目:抗壓強度、抗折強度和安定性。④ 水泥采用快速試驗者,仍以標養28天強度為準。⑤ 水泥試驗單要有試驗結論,水泥質量有問題時,在可使用條件下,應注明允許和使用的工程項目部位和不影響該部位的質量要求。⑥ 混凝土試配單,混凝土塊試驗報告單上注明的水泥品種、標號、試驗編號應與水泥出廠證明或復驗單上的內容相一致。2、鋼筋① 鋼筋應有出廠質量證明書和試驗報告單,并按有關標準的規定抽取試樣作機械性能試驗。② 進口鋼筋,應有機械性能試驗、化學分析報告和可焊性試驗報告。③ 集中加工的鋼筋,應有由加工單位出具的出廠證明及鋼筋出廠合格證明和鋼筋試驗單的抄件(復印件)。④ 預應力混凝土所用高強鋼絲、鋼鉸線應逐批做好外觀檢驗記錄,并按有關規定抽樣做機械性能試驗。⑤ 鋼筋試驗單的項目應填寫齊全,要有試驗結論,第一次試驗有問題須加倍取樣,合格時兩次試驗報告要同時保留。3、鋼結構使用的鋼材配件① 必須有質量證明書,并應符合設計文件的要求,如對質量有疑異時,必須按規范進行機械性能試驗和化學成份檢驗。② 鋼結構件出廠時制造單位應提交下列技術文件。A、產品質量證明。B、鋼結構施工圖。有設計變更的,應有變更洽商文件,并在圖中注明修改部位。C、所有鋼材和其他連接件的質量證明和試驗報告。D、新材料、新工藝試驗鑒定資料。E、發運構件清單。4、焊條① 焊條應有出廠合格證。② 需進行烘焙的應有烘焙記錄。5、磚① 應有出廠質量證明書。② 用于承重結構或對其材質有懷疑時應進行復試(必試項目為標號)。6、砂、石① 市政工程所使用的砂、石按產地、品種、規格、批量按有關規范取樣進行試驗。② 砂、石試驗結果不符合質量標準的原則上不應使用,采取技術措施進行處理后,應有復試報告,并有審批手續。7、混凝土外加劑必須有生產廠家的質量證明。內容包括:廠名、品種、包裝、重量、出廠日期、性能和使用說明。使用前新型材料應進行性能試驗。8、防水材料① 油氈應有出廠質量證明書,內容包括:品種、標號等各項技術指標,并應抽樣檢驗,檢驗內容為不透水性、拉力、柔度和耐熱度。② 瀝青: 應有瀝青的出產地、品種、標號的報告單,必須試驗的項目如針入度、軟化點和延伸度。③ 新型防水材料的性能必須符合設計要求,應有產品鑒定書、生產許可證、出廠合格證、質量標準和施工工藝要求,并有抽樣復驗記錄。9、防腐、絕緣、保溫材料應有標明該產品質量指標,使用性能的出廠質量證明書。10、生石灰無論袋裝生石灰或散裝生石灰進場后均應按批量取樣,試驗石灰的氧化鈣和氧化鎂含量。11、粉煤灰石灰砂礫、石灰土① 每批粉煤灰、石灰砂礫混合料進場,生產廠家應向施工單位提供出廠合格證明。若供料期超過10天,生產廠家應每10天提供一次出廠合格證明。② 路拌要有以下試驗資料。A、粉煤砂石灰砂礫配合比實測數值(粉煤灰、石灰含量)。B、粉煤灰石灰砂礫的活性氧化物含量。C、粉煤灰石灰砂礫出廠含水量。D、粉煤灰石灰砂礫顆粒篩析結果。E、粉煤灰石灰砂礫抗壓強度(7天、28天)。前四項隨料提供,后一項按齡期后補。12、瀝青混合料① 瀝青拌合廠應按規格、品種、批量向施工單位提供出廠合格證,合格證應包括如下內容:A、瀝青混凝土類型(礦料級配及瀝青規格用量);B、穩定度;C、流值;D、空隙率(飽水率);E、飽和度;F、標準密度?;蛘甙聪铝袃热萏峁〢、瀝青混凝土類型(礦料級配及瀝青規格用量);B、10℃劈裂抗拉強度;C、10℃劈裂抗拉垂直變形;D、試件飽水率;E、標準密度。13、管材、管件、設備、配件① 各種管材、管件、設備、配件都應有出廠合格證。合格證的內容應能說明該產品符合國家規范和設計要求。② 鋼管、鋼管件在使用前應按設計要求核對其規格、材質、型號并做檢查記錄。③ 各種金屬管及管件在安裝使用前應按現行標準進行外觀檢查并做好檢查 記錄。④ 彎頭、異徑管、三通、法蘭、盲板、補償器及緊固件等需按現行標準進行規格、尺寸的檢查并做好檢查記錄。⑤ 各種閥門在安裝使用前應按現行標準進行強度和嚴密性試驗并做好檢驗 記錄。14、廠、站工程成套設備, 隨機文件必須齊全, 其中包括裝箱單產品合格證明,設備安裝使用說明等。必要時要求解體檢查,并作詳細記錄。15、各種保溫材料及制品應有產品合格證和材料性能測試試驗記錄,其種類、規格、性能應符合設計規定。16、預應力混凝土設備檢驗資料① 應有預應力錨頭、夾片、頂塞等出廠合格證明及硬度試驗記錄。② 采用金屬波紋管成孔時應有波紋管的質量合格證明及現場檢驗記錄。③ 有由計量檢定單位對張拉設備──油泵、千斤頂、壓力表進行鑒定的記錄。17、混凝土預制構件技術質量資料① 鋼筋混凝土結構預制構件:做為主體結構使用的梁、板、墩柱等構件生產廠家應提供下列技術資料。A、構件混凝土強度資料。B、預應力混凝土鋼筋張拉記錄。C、施工圖紙有設計變更的應有變更洽商文件,并在圖中注明修改部位。D、所用鋼筋和其他材料的質量證明書和試驗報告。E、構件質量評定資料。② 施工單位應根據出廠合格證明依照現行驗收標準,逐件檢查驗收填寫驗收記錄。③ 一般混凝土預制構件如道牙、方磚、欄桿、地梁、防撞墩等,生產廠家應提供合格證明,內容包括:混凝土強度及按有關規定進行抽檢的技術資料。(四)、施工試驗報告施工試驗報告是施工過程中為檢驗施工質量必須進行的試驗工作。1、壓實度試驗資料① 填土壓實度資料A、有按土質種類做的*大干密度與*佳含水量試驗(擊實試驗)報告。B、有按質量驗評標準分層、分段取樣的工地土壤壓實度試驗記錄。C、石砂土、石砂粉煤灰砂礫、水泥穩定砂礫、石灰土穩定碎石、水泥穩定土等半剛性道路基層,應有7天、28天無側限抗壓強度試驗報告。② 道路路基、基層壓實度資料A、土路床、石灰土、粉煤灰石灰砂礫、水泥穩定砂礫、水泥穩定土、石灰土穩定碎石有按重型擊實標準的試驗報告(有特殊情況時,土路床可按輕型擊實標準)。B、有按質量驗評標準分層、分段的壓實度試驗記錄。③ 道路面層壓實度資料A、有瀝青廠家提供的標準密度資料。B、有按質量驗評標準分層、分段的工地壓實度試驗資料(蠟封法、大黑碎石可用灌砂法)。2、水泥混凝土抗壓強度試驗資料① 凡結構工程混凝土應有試配申請單和試驗室簽發的配合比通知單;施工中如材料有變化時,應有修改配合比的試驗資料。② 混凝土抗壓、抗折強度試驗資料A、應有按規范規定組數28天標養試塊抗壓強度。B、有按驗評標準進行強度統計評定資料(水泥混凝土路面要度試抗折強度)試驗報告。C、現澆結構混凝土及冬期施工混凝土均應有同條件養護試塊抗壓強度試驗報告做為拆模、張拉、施加臨時荷載、檢驗抗凍能力等的依據。D、如果強度未能達到設計要求而采取實物鉆芯取樣試壓時,應有鉆芯試壓報告的原試塊抗壓強度試驗報告。E、如果強度達不到設計要求,請設計驗算時,應有設計人員簽署的驗算資料和處理意見,并附上原抗壓試塊試驗報告資料。③混凝土耐久性試驗資料凡設計有抗滲、抗凍要求的混凝土除必須有抗壓強度試驗報告外,還應有按有關規定組數的抗滲、抗凍試驗報告單。④ 使用商品混凝土,應以現場制作的標準養護28天的試塊強度作為評定混凝土強度的依據(抗折、抗滲、抗凍都以現場試件為準)并應在試塊強度試驗單上注明商品混凝土生產單位名稱、合同編號。3、砂漿試塊強度試驗① 砌筑用砂漿必須有按部位規定組數的強度試驗報告,砌筑主要結構部位的配合比由試驗室試驗確定。有砂漿配比通知單。② 砂漿標號以標準養護齡期28天的試塊抗壓試驗結果為準。③ 有砂漿強度評定資料。④ 預應力混凝土孔道壓漿每一天工作班留取不少于3組的7.07×7.07×7.07立方體試件,其中一組做為標準養護28天的強度資料。其余二組做移動和吊裝時強度參考值資料。⑤ 凡砂漿試塊強度達不到設計要求的應有鑒定處理意見,并經設計部門簽認,質量監督部門同意。4、鋼筋焊接試驗資料① 工程開工或每批鋼筋正式焊接之前,應進行現場條件下鋼筋焊接性能試驗。內容應包括焊工編號、鋼筋型號、規格、焊接方法、焊條類型、規格并對彎、拉結果有明確結論。② 鋼筋焊接必須按規范規定的批量留取試件做焊接物理性能試驗,并對彎拉試驗結果有明確結論。5、鋼管及其他設備、容器焊接試驗資料① 正式焊接前進行現場條件下的焊接性能試驗,留以試驗報告,內容包括:焊工編號、母材種類、型號、規格、焊條類型、規格,焊接方法,焊后拉、彎試驗結果有明確結論。② 焊縫按有關規范規定取樣做焊接物理性能試驗。③ 焊縫按設計及有關規范規定做超聲波或X射線探傷檢查。(五)、施工記錄1、地基與基槽驗收記錄做好位置、尺寸、土質、標高等驗收記錄,如與原設計地基情況不符,設計提出處理要求時,要有處理記錄,在平面位置圖上標明部位、尺寸、標高及方法、處理日期(一般基槽可用隱檢記錄代替)重要工程或設計提出要特別驗槽的需做此項記錄。2、樁基記錄① 鉆孔樁(包括挖孔樁)鉆進記錄。② 鉆孔樁成孔質量檢查記錄。③ 鉆孔樁混凝土灌注記錄。④ 沉入樁記錄。⑤ 各種樁基記錄都應附有標明部位的平面圖。3、結構吊裝施工記錄① 預制鋼筋混凝土大型構件、鋼結構等吊裝記錄。 內容包括:構件類別、型號、位置、連接方法、實際安裝偏差等。② 廠、站工程大型設備吊裝施工記錄包括:A、設備安裝設計文件。B、設備出廠合格證明包括:設備名稱、型號、安裝位置、連接方法、允許安裝偏差和實際偏差等。
          • 03-13
            2019

            建筑結構現場檢測時砌體強度怎樣測定?

            砌體的強度檢測方法在砌體承重的結構體系中,對舊建筑的加層、改建、加固、可靠度鑒定以及工程事故分析,都需獲得砌體的真實強度。01 抽樣檢測法主要包括切割法與取芯法,切割法切割的試件寵大,搬運過程中擾動大,造成試驗結果的離散性大,耗費大量的人力、財力,只限于龐大砌體工程質量事故處理及對其它方法的校準。取芯法是對芯樣作抗壓和抗剪試驗,對砌體擾動也很大,其試驗結果不太一致。02 原位檢測法主要包括扁頂法、原位軸壓法和原位剪切法。扁頂法是采用扁式液壓測力器裝入開挖的砌體灰縫中進行砌體強度的原位檢測方法,它較好地克服了取樣法的不足,但設備復雜,允許的極限應變較小,測定砌體的極限強度受到限制。原位軸壓法是對扁頂法的改進,測定砌體的極限抗壓強度,推算其標準抗壓強度,缺點是設備較沉重,使用不便,原位剪切法是在墻體上直接測試砌體通縫的抗剪強度,由于對測試部位有限制,使其應用有一定的局限性。03 動測綜合法動測綜合法是振動反演理論在工程上的應用。在脈動、起振機共振、自由釋放或沖擊等激振方式的作用下,通過測量砌體結構的頻率和振型等參數,根據系統識別理論得到層間剛度,推算出各層砌體軸心抗壓強度,不僅能得到砌體的強度,鑒定房屋的質量,便于對房屋進行安全性評定,隨著檢測儀器技術的改進,算法的優選,結果的精度不斷提高,很有發展前途。04 微觀結構法聲、波、射線等在材料中傳播時,會因材料的微觀結構的判別而不同,由此可推斷出材料的強度。在砌體房屋檢測的方法有應力波法和超聲波法。應力波法測低強和高強砂漿砌體時,精度不高,超聲波法由于影響因素較多,測試結果不理想,有待進一步提高。從20世紀80年代起,我國一些大專院校和省級建筑科研院所已開始著手利用原位軸壓儀測定已有砌體強度的原理、方法和裝備的研究,到1995年,西安建筑科技大學先后開發研制了XY45、XY60和XY70型原位軸壓儀等定型產品,可直接在墻體上測試出砌體抗壓強度。測試結果可以全面考慮磚、砂漿的變異和砌筑質量對磚砌體抗壓強度的影響,較能綜合反映材料質量和施工質量。且作為砌體力學性能現場檢測的主要手段,正被編入建設部部頒標準《砌體力學性能檢測技術標準》。它的工作特點是采用專用液壓系統對磚砌體力學性能進行現場原位檢測。今天,小編就著重介紹一下,如何用原位檢測法檢測建筑結構現場砌體強度。原位軸壓儀測定及其方法原位軸壓儀的測定方法是先在墻體上開鑿兩條水平槽孔,安放原位壓力機,其中上水平槽尺寸應為240mm×250mm×70mm(深×寬×高),下水平槽尺寸為240mm×250mm×140m(深×寬×高),(下槽的高度視壓力機型號不同而調整),上下水平槽孔對齊,兩槽間相隔7皮磚,凈距約430mm,槽間砌體的承壓面修平整,并在上槽下表面和扁式千斤頂的頂面,均勻鋪設厚10mm濕細砂墊層,將反力板置于上槽孔及扁式千斤頂置于下槽孔,并使兩個承壓板上下對齊后。擰緊螺母并調整其平行度,試加荷載檢查測試系統是否靈敏以及上下壓板和砌體受壓面接觸是否均勻密實,待正常后卸荷即開始測試。測試時分級加荷,每級荷載約為預估破壞荷載的10%,加至預估破壞荷載的80%,連續加荷直至槽間砌體破壞(當槽間砌體裂縫急劇擴展而壓力表指針明顯回退時,即為槽間砌體的破壞荷載)。將破壞荷載換算成槽間砌體的抗壓強度和標準砌體抗壓強度,再與設計值對比,從而判明現有砌體的真實強度。原位軸壓儀測定時的計算步驟1)槽間砌體破壞荷載Nmij(kN):根據槽間砌體破壞時的壓力表讀數減去壓力表的初始讀數,從表1查得Nmij。2)槽間砌體抗壓強度σμij(MPa):σμij=Nmij/Aij(其中Aij為第i個測區第j個測點的受壓面積。對普通一磚厚墻體,Aij=240mm×240mm)。壓力表讀數與Nmij對應表3)槽間砌體抗壓強度換算為標準砌體的抗壓強度fmij(MPa):fmij=σμij/ξij(ξij=1.36+0.54σoij為原位軸壓法的無量綱的強度換算系數,其中σoij為測點的墻體工作壓應力,可采用按墻體實際所承受的荷載標準值計算)。σoij的計算01 一般構造做法的普通標準磚混結構住宅的荷載計算1)屋面荷載:厚130mm鋼筋混凝土圓孔板上做厚50mm泡沫混凝土保溫層、厚20mm水泥砂漿找平層、油氈防水層(六層作法)及頂棚抹灰厚20mm的屋面,其恒載標準值、活載標準值和荷載標準值分別算得為3.34kN/m2、0.7kN/m2和4.04kN/m2。2)樓面荷載:厚130mm鋼筋混凝土圓孔板上做厚30mm細石混凝土及頂棚抹灰厚20mm的樓面,其恒載標準值、活載標準值和荷載值標準分別算得為3.09kN/m2和5.09kN/m2。3)雙面粉刷的厚240mm磚墻自重為5.24kN/m2。以上數據將隨構造做法不同而異?!?2 測點墻體工作壓應力和強度分項系數計算1)承重墻:σoij=[5.24×墻高+(5.09×N+4.04)m×n/2]/0.24(其中墻高為測點以上墻體總高;N為測點以上樓層數;m、n為承重墻所處房間的開間、進深)。某例6層房屋算得的σoij和ξij檢測構件所在層數?一 (N=5) 二(N=4) 三(N=3) 四(N =2) 五(N=1) 六(N=0)σoij(MPa) 承重墻 1.21 0.999 0.787 0.574 0.362 0.149非承重墻 0.36 0.295 0.23 0.164 0.098 0.033ξij?承重墻 2.01 1.9 1.78 1.67 1.55 1.44非承重墻 1.55 1.52 1.48 1.45 1.42 1.38偏安全考慮:對承重墻ξij=2;對非承重墻ξij=1.52)非承重墻:σoij=[5.24×墻高]/0.24舉例:房屋開間×進深為3.3m×4.2m,高6層,層高3.0m,可得上述結果。砌體強度評定上述求得的標準砌體抗壓強度fmij(即為測點砌體的試驗強度),根據《砌體結構設計規范(GBJ 3-88)》換算為設計強度,尚需進行如下處理。1)檢測單元測區的砌體平均抗壓強度(fm):fm=1/nΣfmi(n為檢測單元測區總數)。2)測區砌體強度平均值與砌體強度標準值(fk)的關系:因fk=fm-1.645σf和σf=0.17fm,故fk=0.72fm和fm=1.39fk。3)砌體強度標準值和強度設計值(fd)的關系:因有fd=fk/rf和rf=1.5,故fd=0.72fm/1.5=0.48fm或fm=2.08fd。4)如某六層住宅,底層、二層墻體采用強度等級MU10磚和M7.5砂漿砌筑,三至六層采用MU7.5磚和M5.0砂漿砌筑,使用中發現砌體松散,強度較低,要求檢測砌體實際強度,為加固修復提供依據。查《砌體結構設計規范(GBJ 3-88)》2.2.1.1表:MU7.5磚,M5.0砂漿,砌體設計值1.37;MU10磚,M7.5砂漿,砌體設計值1.79。檢測結果,表明砌體強度明顯不足,僅為設計強度的50%左右,需作加固補強。原位軸壓法的缺點雖原位軸壓法具有一定的優越性,但采用手動加荷,加荷速度和加荷量不易控制,會造成砌體受力不均和偏心受力;而且壓力表讀數量程偏大,實測荷載值精度不高;周邊砌體對槽間砌體的橫向約束作用靠強度分項系數修正,誤差較大;特別是計算過程繁雜等,存在明顯不足,尚有進一步改進空間。

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