A  一、施工控制影響因素分析懸臂澆筑施工過程中，對橋梁內力和線形造成較大影響的因素主要有下列幾個方面，排除這些影響因素，測試結果才更具可靠性，正確指導施工。截面特征參數橋梁施工可能存在截面尺寸誤差，這種誤差將直接導致截面特征參數（截面面積、截面慣性矩等）的誤差，控制過程中通過結構變形和內力的實時監測數據對截面特征參數進行動態修正并作誤差分析。材料特性參數材料特性參數主要指材料的彈性模量E，對于混凝土材料來說，彈模在施工過程中會有一定的波動，在橋梁施工計算中要按照實測值進行分析。溫度及混凝土收縮徐變溫度變化對橋梁結構的內力和變形有較大影響，但橋梁結構中的溫度場的影響比較復雜，一貫作法是通過定時觀測（如每天早晨日出前進行觀測）來盡量減小溫度影響。混凝土收縮徐變與橋梁結構的形成歷程有著密切的關系，在混凝土橋梁結構中，混凝土收縮、徐變對結構的內力與變形都有明顯的影響。荷載參數荷載參數主要是指結構構件自重力（容重）、施工臨時荷載和預加力。對于懸臂施工預應力混凝土連續梁，由于容重變化、漲模等原因引起的構件自重變化經常發生而又沒有一定的規律。由于施工組織不合理材料堆放引起的施工臨時荷載，也會有較大的誤差。對于結構體系中的有效預加力，由于預應力損失的變化也常常引起不小的誤差。二、懸臂掛籃法施工監控要點1、主梁結構設計參數的測定根據大橋所在的自然環境、施工材料、施工工藝及方法情況，需測定的參數如下：(1)混凝土彈性模量(必須試驗確定)；(2)混凝土容重(必須試驗確定)；(3)混凝土收縮徐變系數；(4)材料熱脹系數；(5)施工臨時荷載(主要是掛籃自重)。2、施工監測的準備工作（1）掛籃和托架試驗按照不同梁段的重量與施工荷載（模板、鋼筋及施工人員重量等），分別計算掛籃的相應變形。掛籃變形要通過內力加載法進行預壓試驗獲得，加載次數及加載量要盡量接近實際，每級荷載持續時間不少于三十分鐘。試驗結果整理成掛籃的荷載—撓度曲線圖，實測彈性及非彈性變形值。邊跨現澆段支架和主跨的0 號塊托架，在投入使用前要進行靜載試驗，試驗時分級加載，試驗后逐級卸載，分別測定各級荷載下的變形值。3、測量控制網的建立測量控制網由平面控制網和高程控制網組成。主橋軸線及里程、高程均根據全橋三角網點和水準網點，采取兩次閉合測量復核確定。監測基準點應建立在主跨的0 號塊上，在箱梁縱向布置不少于2 個。每個懸澆梁段設5 個測點，在箱梁橫向對稱布置，測點布置在頂板前端面15cm 處。各施工梁段的測點既為箱梁平面位置的控制點，又為標高控制和變形觀測的控制點。各測點標志均用16mm 直徑螺紋鋼筋制作，鋼筋長度按箱梁頂板的實際厚度放樣，鋼筋露出梁面混凝土2cm，露出端上部加工磨圓并涂上紅漆。各測點應嚴格按照規定的位置埋設，測點鋼筋必須與箱梁頂板中上、下層鋼筋網焊接牢固，其底端要抵緊底板的底模板，在混凝土施工時嚴禁踩踏、碰撞。4、懸澆施工控制測量（1）平面控制主墩施工完成后，測量放樣永久性支座和臨時支座的軸線，按設計和規范要求施工支座墊石。利用墩身模板及預埋件搭設托架并鋪設0 號、1 號塊底模，待調整至設計標高后，在底模上放樣施工點位（箱梁地板邊線和中線），支設側模及翼板底模，并放樣翼板邊線。0 號、1 號塊施工完成后，分別在兩側梁頂上放樣掛籃定位、行走方向點，然后安裝掛籃。2 號及以后梁段施工時，在已拼裝好的掛籃下縱梁上鋪設下一梁段底模，并根據已澆筑混凝土斷面里程大致調整底板標高，放樣施工點位：a.底模放樣點位橫橋向：每個梁段放樣箱梁中心線及兩側底板邊線共3 個點。縱橋向：根據施工梁段不同，間距3m 或3.5m 放樣一個斷面。b.翼板放樣點位橫橋向：箱梁部分鋼筋綁扎完成后，待翼板模板安裝完成并調整標高后，放樣翼板邊線。縱橋向：與底板所放樣點位里程保持一致。（2）高程控制a.0 號和1 號塊標高主要利用托架頂部的墊梁、分配梁、底梁來進行調整。b.2 號及以后梁段的標高主要利用掛籃的吊桿來進行調整：c.每一梁段施工完成后，將掛籃前移一個施工節段。掛籃就位錨固后，通過后長吊桿和后短吊桿將下縱梁的后側，臨時錨固在上一節段的混凝土端部，使底模緊貼于上一節段混凝土。下縱梁的前側就要利用掛籃前長吊桿進行調整標高，吊桿材料一般為Φ32 精軋螺紋鋼，調整時用千斤頂將吊桿的頂部頂起，然后根據調節量將螺紋鋼頂部的螺母調松或調緊，直至達到設計標準為止。d.翼板和內模的標高，就要利用掛籃的前短吊桿調整其內導梁和外導梁，使標高符合設計要求。e.梁段預應力波紋管和鋼筋的定位，主要由箱梁底模向上量取。f.混凝土澆筑前，在箱梁頂板鋼筋網上焊接豎向鋼筋頭，使鋼筋頭頂部標高與考慮預拱后的橋面標高相同，鋼筋頭布置成5×5m方格，并在橫橋向用Φ12 鋼筋連接，澆筑混凝土時，用鋁合金長桿沿連接鋼筋刮平整，確保混凝土頂面高程符合設計。g.合龍段是箱梁施工線形控制的重點和難點。施工前先對已完成梁段進行聯測，以確定合攏段的立模標高。合龍時,在正常的施工的情況下，在合龍時兩側的標高一般都在施工規范內，配重的作用只是消除施工引起的應力，保持懸臂兩端平衡。另外，需要注意的是，平面及高程監控中，底板的高程也要監控，且在底板設置監測點。每節段箱梁施工時，立模標高都需要調整，以保證*后合龍時剛構橋底部線形流暢。而且由于底部的線形對橋梁的外觀影響很大，所以不能有明顯錯臺、折角。（3）箱梁應力監測主梁應力監控直接關系到結構的安全，是結構安全的預警系統。由于橋梁混凝土材料的非均勻性和不穩定性，受設計參數的選取（如材料特性、密度、截面特性等參數）、施工狀況的確定（施工荷載、混凝土收縮徐變、預應力損失、溫度、濕度、時間等參數）和結構分析模型等諸多因素的影響，結構的實際應力與設計應力很難完全吻合。因此，在實際測試中通過模擬計算，能得到施工全過程的應力包絡圖，從而掌握箱梁結構的實際應力狀態。通過應力理論值與實測值的對比和分析，成為參數估計、狀態預測和結構調整的重要依據。（4）箱梁溫度監測該測試項目主要針對箱梁在較長懸臂狀態和各孔合龍前、后階段，因氣溫變化、日照高溫差對懸臂箱梁的變形影響顯著，結合箱梁變形監測進行的溫度測量。溫度測量采用酒精溫度計進行24 小時的定時觀測，并與相應變形觀測同步進行。溫度觀測和相應變形觀測的記錄要一一對應，并整理出時間—撓度變形的曲線，原始記錄一律歸檔保存。（5）橋墩基礎沉降觀測橋墩基礎沉降觀測是箱梁懸臂施工監控的組成部分。觀測點設在各墩的承臺上，每個承臺設2 個測點。根據施工進度情況，應在以下工況進行監測：0 號、1 號塊施工完畢，每孔*大懸臂長度梁段施工前，每孔合攏前、后，主梁施工完成三個月后。5、測量監控的重要時段（1）箱梁每一梁段懸臂施工過程中，在以下工況應進行撓度和高程的控制測量：掛籃就位立模板時，澆筑混凝土后，縱向預應力張拉后。同時，應進行以下2 種工況的箱梁平面中線位置控制測量，即：掛籃就位及立模板后，澆筑混凝土后。對于以上工況，除對當前施工梁段進行測量外，同時還應對已施工完成的梁段進行聯測，以得到梁段的累計實際變形。（2）合龍段的高程觀測應按以下6 種工況進行實測：臨時支座約束解除后、勁性骨架安裝前、澆筑混凝土前、后，張拉部分預應力后，勁性骨架解除后、張拉完所有預應力后。在澆筑合攏段前，還應對已完成*大懸臂長度的梁段進行溫度變化及相應撓度變化的24 小時監測。（3）測量觀測的時間，應盡量安排在早晨太陽出來前完成，以減少溫度的影響。

A 一、一般路基干濕類型　　路基的干濕類型表示路基在*不利季節的干濕狀態，分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別。　　二、特殊路基類型　　特殊路基主要有軟土地區路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區路基、巖溶地區路基、多年凍土地區路基、黃土地區路基、膨脹土地區路基、鹽漬土地區路基、沙漠地區路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。　　(1)軟土地區路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。　　(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面(帶)作整體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象。滑坡有時也具有急劇下滑現象。　　(3)膨脹土地區路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結構的黏質土。多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區。原地基處理要求　　一、原地基處理原則　　(1)原地基處理應按照設計要求精心施工，在確保工程質量的原則下，因地制宜，合理利用當地材料和工業廢料。　　(2)原地基處理除執行施工技術規范的規定外，還應符合國家及部頒有關標準、規范規定，遵守國家有關法規。　　(3)原地基處理應節約用地，保護耕地和農田水利設施，保護生態環境。　　二、 原地基處理要求　　(1)路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理。　　(2)路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，并按規定進行壓實。　　(3)原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規定要求壓實。　　(4)基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度，應不小于30cm，并予以分層壓實到規定要求。　　(5)基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計要求，當路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。　　(6)當路堤基底橫坡陡于1：5時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于lm，并予以夯實。路基填料的選擇　　用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料*小強度和*大粒徑。　　一、土石材料　　巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。　　石質土，如碎(礫)石土，砂土質碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉粒或黏粒土)，粗粒土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重粉質黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬于較好的路基填料。　　砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料，規范規定液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經檢查合格后方可使用;粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0.8m以下)。　　黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質的土不得用作路基填料。　　二、工業廢渣　　滿足要求(*小強度CBR、*大粒徑、有害物質含量等)或經過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環境污染。填方路基施工技術　　一、土方路堤施工技術　　1.土方路堤填筑施工工藝流程。　　2.土方路堤操作程序：取土一運輸一推土機初平-平地機整平一壓路機碾壓。　　3.土方路堤填筑作業常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業。　　(1)水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。是路基填筑的常用方法。　　(2)縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機從路塹取料填筑，且距離較短的路堤。缺點是不易碾壓密實。　　(3)橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。　　(4)聯合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。單機或多機作業均可，一般沿線路分段進行，每段距離以20～40m為宜，多在地勢平坦，或兩側有可利用的山地土場的場合采用。　　4.施工一般技術要領：　　(1)必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。　　(2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，*后削坡。　　(3)填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由*低處分層填起，每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。　　(4)原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。　　(5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1：5且基底符合規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于l：5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于lm)，并用小型夯實機加以夯實。填筑應由*低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。　　(6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于lm.　　(7)不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。　　(8)不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚度不宜小于0.5m.　　(9)凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。　　(10)河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑。可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。      二、填石路基施工技術　　1.填料要求：石料強度(飽水試件極限抗壓強度)要求不小于15MPa，風化程度應符合規定，*大粒徑不易大于層厚的2/3.在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，填料粒徑不得大于10cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內，填料粒徑不得大于15cm。　　2.填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強力夯實法。　　(1)豎向填筑法(傾填法)主要用于二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多。　　(2)分層壓實法(碾壓法)是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。高速公路、一級公路和鋪設**路面的其他等級公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段、八道工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第1級臺階，0.5～1.5m為第2級臺階，0.5～3.0m為第3級臺階，3.0m以下為第4級臺階。四個作業區段是：填石區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段。施工中填方和挖方作業面形成臺階狀，臺階間距視具體情況和適應機械化作業而定，一般長為100m左右。填石作業自*低處開始，逐層水平填筑，每一分層先是機械攤鋪主骨料，平整作業鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動壓路機碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩定。　　石方填筑路堤8道工藝流程是：施工準備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、路基整修。　　(3)沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進行沖擊，壓密填方;強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強度。　　強力夯實法簡要施工程序：填石分層強夯施工，要求分層填筑與強夯交叉進行，各分層厚度的松鋪系數，第一層可取1.2，以后各層根據第一層的實際情況調整。每一分層連續擠密式夯擊，夯后形成夯坑，夯坑以同類型石質填料填補。由于分層厚度為4-5m，填筑作業采用堆填法施工，裝運用大型裝載機和自卸汽車配合作業，鋪筑時用大型履帶式推土機攤鋪和平整，夯坑回填也用推土機完成，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機和夯錘實施，路基面需要用振動壓路機進行*后的壓實平整作業。　　強夯法與碾壓法相比，只是夯實與壓實的工藝不同，而填料粒徑控制、鋪填厚度控制都要進行，強夯法控制夯擊擊數，碾壓法控制壓實遍數，機械裝運攤鋪平整作業完全一樣，強夯法需要進行夯坑回填。　　三、土石路堤施工技術　　1.填料要求：石料強度大于20MPa時，石塊的*大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15MPa時，石料*大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。　　2.填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填;當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，*大層厚40cm.　　四、高填方路堤施工技術　　水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據所采用的填料決定。　　五、粉煤灰路堤施工技術　　粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。　　粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層，以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟主要有基底處理、粉煤灰儲運、攤鋪、灑水、碾壓、養護與封層。　　六、結構物處的回填施工技術　　(一)一般規定　　1.填土長度：一般在頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m;拱橋臺背不少于臺高的3-4倍;涵洞兩側填土長度不少于孔徑的2倍及高出涵管頂1.5m;擋土墻墻背回填部分頂部不少于墻高加2m，底部距基礎內緣不小于2m。　　填土高度：從路堤頂面起向下計算，在冰凍區一般不應小于2.5m，無冰凍地區到高水位處，均應填以滲水性土，其余部分可用與路堤相同的土填筑，并在其上設橫向排水盲溝或鋪向外傾斜的黏土或膠泥層。　　2.橋涵等構造物處填土前，應完成臺前防護工程及橋梁上部結構。　　3.結構物處的回填，一般要到基礎混凝土或砌體的水泥砂漿強度達到設計強度的70%以上時才能填筑。　　4.填筑時，與路基銜接處填方區內的坡形地面做成臺階或鋸齒形。　　5.橋臺臺背填土應與錐坡同時進行。　　(二)填料要求　　結構物處的回填材料應滿足一般路堤填料的要求，優先選用挖取方便、壓實容易、強度高的透水性材料，如石質土、砂土、砂性土。禁止使用搗碎后的植物土、白堊土、硅藻土、腐爛的泥炭土。黏性土不可用于高等級公路，在摻入小劑量石灰等穩定劑進行處理后可用于低等級公路結構物處的回填。 

A 何謂橋梁全長或總長度？答：橋梁全長或總長度為沿橋梁中心線，兩岸橋臺側墻尾端之間的水平距離。何謂橋梁橫向總長？答：一般指欄桿兩內側之間的水平距離。由快、慢車道和人行道寬度決定。如在高速公路和一級公路中，還應考慮設置中間帶的寬度。何謂路幅？答：路幅是行車道、路肩、分隔帶等與行車道直接有關部分的總稱。何謂路面板？答：用水泥混凝土做成的鋪設路面用的板塊。路面板是按各種接縫要求劃分成一定尺寸的板塊。其厚度視車輛荷載和交通量而定，斷面可做成等厚式或厚邊式。何謂路塹？答：路塹指從原地面向下開挖而形成的路基形式。作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高。危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態，不利于排水、通風。注意點：邊坡穩定性要好須設置邊坡，必要時還需設置截水溝和激流槽以利排水。何謂路槽？答：路槽為鋪筑路面而在路基按要求構筑的淺槽。作用：便于把路面材料鋪到槽里，經碾壓使路面成形。形成：挖槽式、培槽式、半控半培式。注意點：對已構成的路槽要注意排水，以免影響路基穩定性。何謂公稱通徑？答：公稱通徑（或稱公稱直徑）是管子和管道附件的標準直徑。它是就內徑而言的標準，只近似于內徑而不是實際內徑。因為同一號規格的管外徑都相等，但對各種不同工作壓力要選用不同壁厚的管子，壓力大則選用管壁較厚的，內徑因壁厚增大而減小。公稱通徑用字母DN作為標志符號，符號后面注明單位為毫米的尺寸。例如DN50，即公稱通徑為50mm的管子，公稱通徑是有縫鋼管、鑄鐵管、混凝土管等管子的標稱，但無縫鋼管不用此表示法。何謂公稱壓力？答：在管道內流動的介質，都具有一定的壓力和溫度。用不同材料組成的管子與管道附件所能承受的壓力，受介質工作溫度的影響。隨著溫度的升高，材料強度要降低。所以，必須以某一溫度下，制品所允許承受的壓力，作為耐壓強度標準，這個溫度稱為基準溫度。制品在基準溫度下的耐壓強度稱為公稱壓力，用符號PN表示，如公稱壓力2.5MPa，可記為PN2.5。何謂試驗壓力？答：試驗壓力是常溫下檢驗管子及附件機械強度及嚴密性能的壓力標準，即通常水壓試驗的壓力標準。試驗壓力以戶表示。水壓試驗采用常溫下的自來水，試驗壓力為公稱壓力的1.5~2倍，即PS（1.5-2）PN，公稱壓力PN較大時，倍數值選小的；PN值較小時，倍數值取大的。何謂工作壓力？答：工作壓力是指管道內流動介質的工作壓力，用字母Pt表示，“t”為介質量高溫度1/10的整數值，例如Pt=P20時，“20”表示介質*高溫度為200℃。輸送熱水和蒸汽的熱力管道和附件，由于溫度升高而產生熱應力，使金屬材料機械強度降低，因而承壓能力隨著溫度升高而降低，所以熱力管道的工作壓力隨著工作溫度提高而應減小其*大允許值。Pt隨溫度變化的數值。何謂中繼間頂進？答：是在頂進管段中間設置的接力頂進工作間，此工作間內安裝中繼千斤頂，擔負中繼間之前的管段頂進。中繼間千斤頂推進前面管段后，主壓千斤頂再推進中繼間后面的管段。此種分段接力頂進方法，稱為中繼間頂進。中繼間的特點：減少頂力效果顯著，操作機動，可按頂力大小自同選擇，分段接力頂進。但也存在設備較復雜、加工成本高、操作不便、降低工效的不足。何謂觸變泥漿？形成泥漿套，可減少管壁與土壁之間的摩擦阻力，次頂進長度可較非泥漿套頂進增加2~3倍；長距離頂管時，經常采田中繼間—泥漿套頂進。圍堰適用范圍應如何劃分？支撐應如何分類？答：支撐是防止溝槽、基坑土方坍塌的一種臨時性的擋土結構，一般由撐板和橫撐組成。常用鋼、木、竹制作。支撐形式的分類。按撐板的排列方式有橫板密撐、橫板疏撐、豎板密撐、豎板疏撐和井安簡易撐等。按撐板的材質可分為木擋土板、竹擋土板、鋼擋土板。木擋土板用4~7cm厚的木板制作，竹擋土板和鋼擋土板分別采用竹腳手板、鋼模板、鋼板或槽鋼。按橫撐所使用的材質可分為木支撐和鐵支撐，木支撐用圓木或方木制作橫撐，鐵支撐是專用的鐵撐腳作橫撐。鋼制樁擋土板支撐是在溝槽、基坑開挖前用打樁機械打入槽型鋼板樁，打好樁后，在開挖土方的同時，設置橫撐對槽型鋼板樁進行加固。